{"id":484,"date":"2024-01-12T16:36:55","date_gmt":"2024-01-12T15:36:55","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/doyennes\/?page_id=484"},"modified":"2024-01-12T16:39:06","modified_gmt":"2024-01-12T15:39:06","slug":"les-survivantes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/les-survivantes\/","title":{"rendered":"Les survivantes"},"content":{"rendered":"\n

Nos Doyennes sont maintenant de v\u00e9n\u00e9rables vieilles dames. Cela n\u2019emp\u00eache pas qu\u2019une automobile, quel que soit son age, est faite pour rouler, pas pour rester enferm\u00e9e dans un cocon.<\/p>\n\n\n\n

\"100_ans_Jean_Panhard_019\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Voici un petit aper\u00e7u chronologique de Doyennes vues ici ou l\u00e0. Certaines appartiennent \u00e0 des membres du club, d\u2019autres sont visibles dans des mus\u00e9es\u2026<\/p>\n\n\n\n

Commen\u00e7ons par le formidable mus\u00e9e de Compi\u00e8gne qui regorge d\u2019une foultitudes de merveilles tr\u00e8s anciennes\u2026 un r\u00e9gal. On y trouve deux des plus anciennes Panhard & Levassor connues dont, \u00e0 gauche, le second prototype de 1891. A droite, un pha\u00e9ton deux places de 1891 \u00e9galement, repr\u00e9sentante de la premi\u00e8re s\u00e9rie de trente voitures construites au monde, dont cinq en 1891. Les principes de bases qui seront retenus plus tard sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0: moteur \u00e0 l\u2019avant, transmission aux roues arri\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

\"index\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"mvt_phaeton_panhard_et_levassor\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui la plus ancienne automobile en \u00e9tat de rouler date de 1892 et c\u2019est une Panhard & Levassor bien sur !
Elle appartient toujours \u00e0 la famille Panhard. Hippolyte Panhard l\u2019a re\u00e7ue en cadeau d\u2019anniversaire et fera \u00e0 son bord le premier voyage touristique automobile de l\u2019histoire: Paris-Nice en mars-avril 1893.<\/p>\n\n\n\n

En juillet 2007, cette voiture a particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9trospective de la course Paris-Bordeaux-Paris de 1895, parcourant sans panne majeure les 600 kilom\u00e8tres reliant Bordeaux \u00e0 Paris\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"P1070151\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Les mus\u00e9es de Mulhouse et de Rochetaill\u00e9e pr\u00e9sentent \u00e9galement de belles pi\u00e8ces tr\u00e8s anciennes. Ci dessous une wagonnette de 1894 \u00e0 moteur V2 Daimler, \u00e0 Mulhouse.  Et en dessous,  un break \u00e0 moteur Penix 2 cylindres de 1896, visible \u00e0 Rochetaill\u00e9e.
<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"1896_Rochetaillee2\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Comme nous l\u2019avons vu plus haut la famille Panhard a conserv\u00e9 un certain nombre de tr\u00e9sors, dont un prototype unique \u00e0 moteur monocylindre de 1897. Cette voiture \u00e9tait surnomm\u00e9e la \u00ab voiture des jardins \u00bb. Elle est pr\u00eat\u00e9e \u00e0 l\u2019Automobile Club de France.<\/p>\n\n\n\n

\"1897\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Quel que soit son age, une voiture est faite pour rouler. Certains de nos membres ne s\u2019en privent pas ! Voici Th\u00e9o dans sa merveilleuse wagonnette \u00e0 moteur 4 cylindres Phenix de 1898. Lui aussi a particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9trospective du Bordeaux-Paris de 1895 en juillet 2007.<\/p>\n\n\n\n

\"1898\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Retour \u00e0 Mulhouse avec ce landaulet type A1, \u00e0 moteur 2 cylindres Phenix de 1898, carross\u00e9 chez Binder \u00e0 gauche et cet autre landaulet type A2, \u00e0 moteur 2 cylindres Phenix de 1900. En moins de dix ans les pneumatiques se sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"94937889\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1900_A2_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pour faire bonne figure, voici \u00e0 Rochetaill\u00e9e un tonneau ballon type B1, \u00e0 moteur 4 cylindres Phenix de 1900, carross\u00e9 chez Driguet ain\u00e9 \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

\"1900_B1_Rochetaillee\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Les Panhard & Levassor sont pr\u00e9sentes tout autour du monde. Voici le pha\u00e9ton B1\/B2, \u00e0 moteur 4 cylindres Phenix de 1901 du mus\u00e9e Toyota, au Japon.<\/p>\n\n\n\n

\"1901_B2_Toyota\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Voici John dans son type B1\/B2, \u00e0 moteur 4 cylindres Phenix de 1901. Encore une voiture qui roule\u2026
On notera qu\u2019apr\u00e8s la g\u00e9n\u00e9ralisation des pneumatiques, le diam\u00e8tre des roues a \u00e9volu\u00e9: les roues sont maintenant sensiblement de m\u00eame dimensions \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

\"1901_B1_B2\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Une jolie A2 de 1902 s\u2019est r\u00e9cemment vendue lors du salon R\u00e9tromobile 2007. Avant le d\u00e9c\u00e8s de son pr\u00e9c\u00e9dent propi\u00e9taire, cette voiture \u00e9tait connue pour rouler beaucoup.<\/p>\n\n\n\n

\"1902_A2\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Retour au mus\u00e9e de Mulhouse avec quelques merveilles. Voici tout d\u2019abord deux coup\u00e9s chauffeurs : une grosse 24CV type U1 de 1906 carross\u00e9e chez Kellner, suivie d\u2019une 18CV type X8 de 1911 carross\u00e9e chez J. Rothschild & Fils, Rheims et Auscher \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

\"1906_U1_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1908_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Nous trouvons ensuite une jolie berline \u00e0 3 portes 12CV type X5 (premier moteur monobloc) de 1911 et un coup\u00e9 chauffeur 18CV X12 de 1912.<\/p>\n\n\n\n

\"1911_X5_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1912_X12_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Une belle limousine 35CV type Y de 1911 carross\u00e9e chez J. Rothschild & Fils, Rheims et Auscher \u00e0 Paris qui a \u00e9t\u00e9 vendues aux ench\u00e8res \u00e0 R\u00e9tromobile en 2007.<\/p>\n\n\n\n

\"1911_Y\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La 10CV type X19 a repr\u00e9sent\u00e9 une \u00e9tape importante chez Panhard & Levassor. Le grand carrossier Labourdette a donn\u00e9 naissance en 1912 \u00e0 un splendide torp\u00e9do skiff en acajou qui n\u2019existe plus mais dont une r\u00e9plique (\u00e0 gauche) est visible au Nationaal Automobiel Museum, aux Pays-Bas, qui rassemble la collection Louwman. A droite, un classique torp\u00e9do X19 de 1913.<\/p>\n\n\n\n

\"1912_X19_Louwman\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1913_X19\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A c\u00f4t\u00e9 de ces voitures \u00ab populaires \u00bb, Panhard & Levassor se taille une enviable r\u00e9putation avec ses voitures de luxe, tel ce tr\u00e8s beau coup\u00e9 chauffeur 17CV type X26 de 1920, visible \u00e0 Mulhouse. C\u2019est le d\u00e9but de la supr\u00e9matie du moteur sans soupape.<\/p>\n\n\n\n

\"1920_X26_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La comp\u00e9tition a toujours \u00e9t\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment important chez Panhard & Levassor. Le mus\u00e9e de Mulhouse pr\u00e9sente quelques tr\u00e9sors.
Voici l\u2019une des voitures du grand prix de l\u2019ACF 1908 : 120CV, 12,8 litres ! C\u2019est lors de cette \u00e9preuve et \u00e0 bord de cette voiture que se tu\u00e8rent le pilote Cissac et son m\u00e9canicien suite \u00e0 l\u2019\u00e9clatement d\u2019un pneumatique.<\/p>\n\n\n\n

\"1908_GP_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Plus tard la marque abandonnera la course, trop meurtri\u00e8re, pour se consacrer aux records\u2026 Voici la 35CV 8 cylindres de records de 1926 et la 20CV Sport de 1932, toujours \u00e0 Mulhouse.<\/p>\n\n\n\n

\"1932_X49_Mulhouse\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En tourisme, les ann\u00e9es 20 marqueront l\u2019abandon total des moteurs \u00e0 soupapes et la mont\u00e9e en gamme des voitures de la marques avec l\u2019abandon progressif des plus petits mod\u00e8les. Voici l\u2019\u00e9norme berline transformable 35CV type X42 \u00e0 moteur 8 cylindres 1925, carross\u00e9e par Manessius, de Bruno.<\/p>\n\n\n\n

\"1925_X42\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Les \u00ab petites \u00bb 9\/10CV continuent pourtant \u00e0 \u00eatre produites, tels le torp\u00e9do X47 1926 de Roger ou le landaulet Weymann X47 1928 de Frans.<\/p>\n\n\n\n

\"1928_X47\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1926_X47\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A la fin des ann\u00e9es 20 la mode des 6 cylindres fait son chemin. Voici le coup\u00e9 chauffeur 13CV type X63 1929 personnel du c\u00e9l\u00e8bre carrossier Henri Labourdette et la grosse conduite int\u00e9rieure 16CV type X57 1928 de Francis.<\/p>\n\n\n\n

\"1928_X57\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1929_X63\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A partir de 1930 la s\u00e9rie \u00ab S \u00bb (6CS, 6DS et 8DS) marque une rationalisation de la production avec un nombre plus r\u00e9duit de mod\u00e8les. En m\u00eame temps, la mont\u00e9e en gamme continue puisqu\u2019il n\u2019y a plus que de puissantes 6 ou 8 cylindres. Voici une tr\u00e8s belle 6DS type X66 20CV de 1930, avec sa caract\u00e9ristique et \u00e9l\u00e9gante carrosserie surbaiss\u00e9e, due au dessinateur maison, Louis Bionnier et une somptueuse 8DS type X67 29CV 8 cylindres de 1931 carross\u00e9e en berline d\u00e9couvrable par Janssen.<\/p>\n\n\n\n

\"1930_X66\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1931_X67\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Les carrosseries d\u2019usine deviennent la norme avec un large choix propos\u00e9 au client. Voici la sobre berline 6CS X72 14CV 1933 d\u2019Andr\u00e9 et le tr\u00e8s beau coup\u00e9 6DS X71 23CV 1933 (remotoris\u00e9e en X74 27CV par l\u2019usine en 1934) du Lane Motor Museum de Nashville, aux USA.<\/p>\n\n\n\n

\"1933_X71_Lane\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1933_X72\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En 1934, Panhard & Levassor pr\u00e9sente la Panoramique, un tout nouveau concept de carrosserie \u00e0 visibilit\u00e9 int\u00e9grale. Voici les berlines 6CS X72 14CV 1935 de Denis et Monique et 6CS Sp\u00e9cial X73 16CV 1936 de Matthieu et Marie-Claude.<\/p>\n\n\n\n

\"1936_X73\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1935_X72\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En 1936, c\u2019est le choc : la tr\u00e8s conservatrice marque doyenne pr\u00e9sente la (trop?) r\u00e9volutionnaire Dynamic\u2026 en plein Front Populaire!
Pour une client\u00e8le bourgeoise, soucieuse de discr\u00e9tion, ce n\u2019est vraiment pas le moment de s\u2019afficher avec une voiture aussi voyante et exub\u00e9rante\u2026 La Dynamic sera un \u00e9chec commercial. Voici le tr\u00e8s beau et tr\u00e8s rare coup\u00e9 X76 14CV 1936 d\u2019Etienne et Marie-Andr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"1936_X76_Coupe\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Cette carrosserie sera bien vite remplac\u00e9e par un coach tout aussi surprenant, ici le coach X76 14CV 1937 du mus\u00e9e de Rochetaill\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"1937_X76_Rochetaillee\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Aux c\u00f4t\u00e9s du coup\u00e9 (disponible sur deux empatements) et du coach la gamme Dynamic comprend une limousine et un cabriolet (disponible en deux variantes successives). Les limousines existantes se comptent sur les doigts d\u2019une seule main et il ne semble plus exister aucun cabriolet.<\/p>\n\n\n\n

La plupart des Dynamic sont sorties en coach et surtout en berlines. Voici la berline X77 16CV 1938 d\u2019Alain, bien connue aux Etats-Unis, et la berline \u00ab Parisienne \u00bb X81 16CV 1939 d\u2019Arnaud.<\/p>\n\n\n\n

\"1939_X81\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1938_X77\"<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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