{"id":477,"date":"2024-01-12T15:47:07","date_gmt":"2024-01-12T14:47:07","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/doyennes\/?page_id=477"},"modified":"2024-01-12T15:51:25","modified_gmt":"2024-01-12T14:51:25","slug":"des-annees-20-a-40","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/des-annees-20-a-40\/","title":{"rendered":"Des ann\u00e9es 20 \u00e0 40"},"content":{"rendered":"\n

Au sortir des ann\u00e9es 20, le paysage automobile fran\u00e7ais a beaucoup \u00e9volu\u00e9. Les constructeurs sont encore nombreux mais certains sont sortis du lot en \u00e9voluant vers la grande s\u00e9rie avec une organisation \u00ab moderne \u00bb, \u00ab scientifique \u00bb de leurs usines. De nouveaux intervenants sont \u00e9galement apparus, tel Citro\u00ebn, apportant avec eux de nombreuses innovations industrielles, souvent venues des Etats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 1926 Panhard & Levassor s\u2019est engag\u00e9 dans la voie des moteurs \u00e0 six cylindres, sans soupape bien sur! La 10CV X59 est beaucoup trop ch\u00e8re face \u00e0 des concurrentes comme la Citro\u00ebn C6. Elle sera un \u00e9chec commercial mais son moteur sera la base de toutes les \u00e9volutions ult\u00e9rieures jusqu\u2019\u00e0 la Dynamic.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9rie \u00ab S \u00bb: 6DS, 6CS, 8DS (1929-1938)<\/h5>\n\n\n\n

<\/a>Panhard & Levassor entame une rationalisation de sa gamme en abandonnant les mod\u00e8les interm\u00e9diaires pour lesquels la concurrence est trop rude. Bien vite les moteurs \u00e0 4 cylindres disparaissent (et pour toujours) des voitures de la marque.<\/p>\n\n\n\n

Au salon 1930, la nouvelle Panhard & Levassor 6DS X66 20CV impressionne. C\u2019est probablement l\u2019une des plus belle voitures pr\u00e9sent\u00e9es avec sa tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante ligne surbaiss\u00e9e due au nouveau styliste maison Louis Bionier.<\/a><\/a><\/a>Il s\u2019agit d\u2019une rupture totale avec les productions pr\u00e9c\u00e9dentes. Panhard & Levassor entre dans une \u00e8re de modernit\u00e9, mais \u00e9galement de crise que la marque doyenne ne parviendra jamais vraiment \u00e0 surmonter.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle 6DS est con\u00e7ue avec un soin pouss\u00e9 et s\u2019impose imm\u00e9diatement comme une r\u00e9f\u00e9rence.<\/a>A part le moteur, d\u00e9riv\u00e9 des toutes r\u00e9centes six cylindres, tout est nouveau ! La ch\u00e2ssis poss\u00e8de une structure \u00e9labor\u00e9e, formant un cadre ind\u00e9formable tr\u00e8s surbaiss\u00e9. Le plancher comporte des doubles parois, m\u00e9nageant de multiples espaces de rangement pour les batteries ou l\u2019outillage. La 6DS est la premi\u00e8re voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019une barre anti-roulis, toujours connue aujourd\u2019hui sous le nom de \u00ab barre Panhard \u00bb\u2026<\/p>\n\n\n\n

La boite de vitesse est une nouvelle boite \u00e0 quatre vitesses, toutes \u00ab silencieuses \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La 6DS est rapidement \u00e9paul\u00e9e par une exclusive huit cylindres 8DS 29CV type X67 et les plus petites 6CS 13CV, type X68 et 6CS Sp\u00e9cial 14 CV type X69<\/p>\n\n\n\n

\"1931-X67ss\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1931-X68\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En entr\u00e9e de gamme un projet de 4CS \u00e9quip\u00e9 d\u2019un petit moteur \u00e0 quatre cylindres de 11CV sera envisag\u00e9 mais n\u2019aura pas de suite. La page des automobiles \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteurs \u00e0 quatre cylindres est d\u00e9finitivement tourn\u00e9e chez Panhard & Levassor.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00ab petites \u00bb 6CS vont bien \u00e9videmment repr\u00e9senter l\u2019essentiel de la production, tandis que la production des anciens mod\u00e8les cesse rapidement.<\/p>\n\n\n\n

En 1932, la s\u00e9rie \u00ab S \u00bb \u00e9volue avec un syst\u00e8me de roue libre et de servo d\u00e9brayage agissant sur l\u2019embrayage par le seul effet de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Puis une nouvelle suspension avant \u00e0 balancier est introduite en 1933. Mais ce n\u2019est rien \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la r\u00e9volution de 1934: la carrosserie \u00ab Panoramique \u00bb.<\/a><\/a>Vue de loin, la carrosserie Panoramique reste proche des anciennes carrosseries mais tout y est pourtant nouveau. Le plus \u00e9vident, ce sont bien-sur les petites vitres tr\u00e8s galb\u00e9es encadrant le pare-brise. Les montants de pare-brise, tr\u00e8s fins, sont doubl\u00e9s. La visibilit\u00e9 vers l\u2019avant est totale, sans aucun angle mort, tout en conservant la rigidit\u00e9 de la caisse. <\/a><\/a>En fait toute la carrosserie a chang\u00e9: auvent plus bas, portes \u00e9largies, sens d\u2019ouverture invers\u00e9, entourages de vitres lat\u00e9rales en acier chrom\u00e9 rapport\u00e9s, pare-brise l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9, lunette arri\u00e8re \u00e9largie, ailes nouvelles, calandre l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e\u2026 <\/a>Cette s\u00e9rie repr\u00e9sente alors le summum de l\u2019\u00e9l\u00e9gance automobile et sera produite jusqu\u2019en 1938.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

La Dynamic (1936-1940)<\/h5>\n\n\n\n

<\/a><\/a><\/a>Une dynamic sur le lac d\u2019annecy en 1948<\/em>En 1936, Panhard & Levassor bouscule sa client\u00e8le bourgeoise et traditionnelle avec l\u2019extravagante Dynamic. Le moment ne pouvait pas \u00eatre plus mal choisi: le Front Populaire vient d\u2019arriver au pouvoir et les mouvements sociaux \u00e9clatent partout! S\u2019afficher avec une grosse voiture aussi voyante n\u2019est pas l\u2019objectif de la client\u00e8le traditionnelle de la maison, soucieuse de discr\u00e9tion et attendant des jours meilleurs. <\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

En mai 1936, les finances de la marque doyenne sont au plus bas tandis que l\u2019usine est occup\u00e9e par des gr\u00e9vistes en plein lancement du nouveau mod\u00e8le! Apr\u00e8s une mise en production laborieuse, la marque esp\u00e8re un bon d\u00e9marrage commercial\u2026 qui ne vient pas! La Dynamic se vend mal. La marque ne survit que gr\u00e2ce \u00e0 la production d\u2019utilitaires et aux march\u00e9s publics, en particulier pour l\u2019arm\u00e9e.<\/a>La Dynamic est pourtant extraordinaire. Elle re\u00e7oit la premi\u00e8re carrosserie a\u00e9rodynamique autoporteuse sur une voiture de luxe. La tenue de route et le confort sont stup\u00e9fiants, gr\u00e2ce \u00e0 une suspension ind\u00e9pendante \u00e0 l\u2019avant, \u00e0 barres de torsion sur les quatre roues. Le freinage est hydraulique, \u00e0 deux circuits s\u00e9par\u00e9s \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Encore aujourd\u2019hui le comportement routier est exemplaire.<\/p>\n\n\n\n

\"1936-Dynamic<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Les vitre panoramiques sont bien \u00e9videmment pr\u00e9sentes mais les glaces des porti\u00e8res avant sont \u00e9galement courbes.<\/p>\n\n\n\n

La carrosserie est particuli\u00e8rement spacieuse, avec 1,55m de largeur int\u00e9rieure, permettant de loger 6 \u00e0 7 personnes. L\u2019une des particularit\u00e9s de cette voiture est son volant en position presque centrale, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les partisans de la conduite \u00e0 droite et \u00e0 gauche s\u2019affrontent encore. En fait cette solution n\u2019a que des inconv\u00e9nients et dispara\u00eetra en 1939, avec le passage du volant \u00e0 gauche.<\/p>\n\n\n\n

\"1936-Dynamic<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"1937-Dynamic<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Propos\u00e9e d\u2019abord en Dynamic 130 14CV type X76 et Dynamic 140 16CV type X77, elle sera vite \u00e9paul\u00e9e par une puissante Dynamic 160 22CV type X80, tandis que la X76, sous motoris\u00e9e, dispara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n

Au fil de sa carri\u00e8re, la Dynamic \u00e9voluera assez peu, allant dans le sens de la simplification. Mais les ventes ne d\u00e9collent pas!<\/a>En 1939, la pr\u00e9sentation est encore simplifi\u00e9e, fr\u00f4lant l\u2019aust\u00e9rit\u00e9, tandis que la direction passe \u00e0 gauche. Les types X77 et X80 deviennent respectivement X81 et X82.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Avec la d\u00e9claration de guerre et l\u2019occupation, la production de la Dynamic va s\u2019interrompre. Des projets existaient pour motoriser la Dynamic avec un moteur \u00e0 soupapes, d\u2019origine Hotchkiss.<\/p>\n\n\n\n

Quelques Dynamic seront assembl\u00e9es jusqu\u2019en 1948, avec des reste de pi\u00e8ces rest\u00e9es dans les usines, mais les outillages ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits pendant les bombardements.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9poque est \u00e0 la reconstruction et \u00e0 l\u2019aust\u00e9rit\u00e9. La petite Dyna en aluminium \u00e0 moteur bi-cylindres va prendre la rel\u00e8ve: une r\u00e9volution culturelle apr\u00e8s des ann\u00e9es de haut de gamme\u2026<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/h6>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/a><\/a>Dynamic X77 de la collection Baillon vendue 37000  \u20ac en f\u00e9vrier 2015 \u00e0 Paris pendant le salon R\u00e9tromobile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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