![\"\"](\"http:\/\/localhost\/doyennes\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Jean_Panhard.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCOMMUNICATION DE MONSIEUR JEAN PANHARD
CONCERNANT LA NAISSANCE DE L\u2019INDUSTRIE AUTOMOBILE
QUI EUT LIEU EN FRANCE ET PLUS PRECISEMENT
CHEZ PANHARD ET LEVASSOR EN 1890 \u2013 1891<\/p>\n\n\n\n
Lorsque je suis n\u00e9, il y a bien longtemps, c\u2019\u00e9tait en 1913, l\u2019industrie automobile avait une vingtaine d\u2019ann\u00e9es et d\u00e8s l\u2019apr\u00e8s-guerre de 1914, mon p\u00e8re, Paul PANHARD, dirigeant alors la Soci\u00e9t\u00e9 PANHARD et LEVASSOR pr\u00e9sid\u00e9e par mon oncle Hippolyte PANHARD, je me suis trouv\u00e9 plong\u00e9 dans le monde automobile.
Je puis donc t\u00e9moigner que dans mes premi\u00e8res ann\u00e9es alors que l\u2019histoire de l\u2019automobile venait de commencer, personne ne contestait que PANHARD et LEVASSOR appel\u00e9 encore \u00ab le doyen des constructeurs \u00bb soit l\u2019anc\u00eatre de l\u2019automobile.
D\u2019ailleurs Gottlieb DAIMLER, p\u00e8re du moteur \u00e0 essence l\u00e9g\u00e8re de p\u00e9trole, fondateur de la maison Daimler AG qui devint ensuite Daimler Benz n\u2019\u00e9crivait-il pas \u00e0 Emile LEVASSOR, le 9 f\u00e9vrier 1897, quelques semaines avant le d\u00e9c\u00e8s brutal de ce dernier, survenu le 14 avril 1897 que \u00ab le d\u00e9veloppement de la question des automobiles est encore un peu en arri\u00e8re en Allemagne, surtout en comparaison de ce mouvement en France, dont vous avez le m\u00e9rite premier et sup\u00e9rieur bien connu \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Emile LEVASSOR qui s\u2019\u00e9tait associ\u00e9 dans la prosp\u00e8re affaire de Ren\u00e9 PANHARD en 1886, apr\u00e8s l\u2019y avoir rejoint d\u00e8s 1872, \u00e9crivait, le 12 novembre 1890 \u00e0 Monsieur DENEFFE, constructeur de moteurs \u00e0 LI\u00c8GE (Belgique) : \u00ab Nous avons actuellement 30 v\u00e9hicules en construction, d\u00e9j\u00e0 chez nous les commandes arrivent \u00bb.
Le 22 novembre 1890, il \u00e9crivait au m\u00eame DENEFFE \u00ab nous commen\u00e7ons \u00e0 fabriquer en s\u00e9rie \u00bb. L\u2019industrie automobile est donc bien n\u00e9e en FRANCE chez PANHARD et LEVASSOR d\u2019ailleurs suivi de pr\u00e8s par PEUGEOT, la maison LES FILS DE PEUGEOT FR\u00c8RES \u00e9tant en relation d\u2019affaires avec PANHARD et LEVASSOR depuis de nombreuses ann\u00e9es.
Ceci \u00e9tait une \u00e9vidence tant pour mon oncle, Hippolyte PANHARD (1870 \u2013 1957) fils unique de Ren\u00e9 PANHARD, le fondateur, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1908, que pour mon p\u00e8re Paul PANHARD (1881 \u2013 1969) qui commen\u00e7a sa carri\u00e8re chez PANHARD en 1903 et en devint le Pr\u00e9sident \u00e0 la suite d\u2019Hippolyte PANHARD en 1940 et ce, jusqu\u2019en 1965, moi-m\u00eame \u00e9tant alors vice-pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral du doyen des constructeurs automobiles. Cette ant\u00e9riorit\u00e9 mondiale a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par de nombreux historiens tout au long du XX\u00e8 si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n
Ainsi :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Pierre SOUVESTRE, dans son histoire de l\u2019automobile (DUNOD, \u00e9diteur 1907) indique page 182 que Gottlieb DAIMLER en 1889, oriente plus particuli\u00e8rement sa fabrication vers le moteur \u00e0 p\u00e9trole pour bateaux, PANHARD et LEVASSOR, lui, entreprenant la construction de voitures.
Il poursuit page 185 \u00ab LEVASSOR con\u00e7ut la premi\u00e8re automobile homog\u00e8ne r\u00e9ellement digne de ce nom et de ce qualificatif \u00bb (en effet, il ne fallait pas confondre voitures automobiles et tricycles quadricyles \u00e0 moteurs, v\u00e9hicules int\u00e9ressants certes mais qui rel\u00e8vent des techniques v\u00e9locip\u00e9diques). D\u2019ailleurs, le march\u00e9 ne s\u2019y est pas tromp\u00e9 car ce type de v\u00e9hicules a peu surv\u00e9cu \u00e0 l\u2019apparition de l\u2019industrie automobile. Enfin, il indique page 186, \u00ab nous verrons ult\u00e9rieurement, le parti colossal que les deux associ\u00e9s de l\u2019avenue d\u2019Ivry surent tirer de leur avance sur les concurrents \u00e9ventuels qui devaient \u00eatre d\u2019abord pour la plupart des clients (\u00e0 noter que la maison PEUGEOT \u00e9tait le premier client de PANHARD en moteurs, PANHARD ayant fourni PEUGEOT jusqu\u2019en 1896).
Monsieur SOUVESTRE poursuit : \u00ab Le sage ordonnancement des affaires commerciales de la maison PANHARD et LEVASSOR nous fournira ais\u00e9ment les raisons de son extension toujours croissante ; les scrupuleuses \u00e9tudes techniques qui s\u2019y poursuivent sans cesse seront encore la l\u00e9gitime justification de leur r\u00e9putation de premi\u00e8re maison au monde\u2026 \u00e0 tous les points de vue\u2026 \u00bb<\/li>\n\n\n\n - Jacques ICKX, dans son excellent ouvrage \u00ab Ainsi naquit l\u2019automobile \u00bb (EDITA \u2013 Lausanne et VILO \u2013 Paris de 1971), ouvrage extr\u00eamement bien document\u00e9 affirme page 186 \u00ab le d\u00e9marrage de la production de Panhard et Levassor a \u00e9t\u00e9 celui de l\u2019industrie Automobile dont les ann\u00e9es suivantes vont voir les premiers pas \u00bb.<\/li>\n\n\n\n
- Christian H. Tavard qui en vue du centenaire de l\u2019automobile en 1984 \u00e9crit tout un num\u00e9ro sp\u00e9cial d\u2019Historia o\u00f9 il affirme page 19 \u00ab il n\u2019en reste pas moins que c\u2019est Panhard et Levassor qui en effectuant une construction de s\u00e9rie fut la premi\u00e8re marque \u00e0 commercialiser des voitures automobiles \u00bb.<\/li>\n\n\n\n
- Jean-Louis Loubet qui \u00e9crit page 23 dans son \u00abHistoire de l\u2019automobile Fran\u00e7aise\u00bb (\u00e9dition du Seuil \u2013 1980) \u00ab c\u2019est justement cette m\u00eame compr\u00e9hension du progr\u00e8s, doubl\u00e9e d\u2019un solide savoir-faire industriel qui a permis \u00e0 Panhard et Levassor d\u2019entrer le premier dans la construction automobile \u00bb. Cette ant\u00e9riorit\u00e9 avait d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 reconnue par les dirigeants de Mercedes-Benz que j\u2019avais rencontr\u00e9s \u00e0 STUTTGART avant de le confirmer lors des c\u00e9r\u00e9monies de la c\u00e9l\u00e9bration des 100 ans de l\u2019automobile en janvier 1986 auxquelles j\u2019assistais au premier rang avec mon \u00e9pouse. J\u2019observe que 120 ans apr\u00e8s ces \u00e9v\u00e9nements, des personnes communiquent sur ce sujet en prenant un peu de libert\u00e9 avec la v\u00e9rit\u00e9 historique, et c\u2019est la raison pour laquelle au soir de ma vie bien remplie par l\u2019aventure automobile, dans laquelle ma famille et moi-m\u00eame \u00e9tions fort impliqu\u00e9s, j\u2019ai tenu \u00e0 m\u2019exprimer bri\u00e8vement mais nettement \u00e0 ce sujet en renvoyant \u00e9galement le lecteur au compl\u00e9ment d\u2019informations r\u00e9sultant de la note jointe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Note achev\u00e9e de r\u00e9diger le 5 f\u00e9vrier 2010, soit 120 ans apr\u00e8s les d\u00e9buts de PANHARD et LEVASSOR dans l\u2019aventure automobile.<\/p>\n\n\n\n
Jean PANHARD<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Pr\u00e9sident d\u2019Honneur de l\u2019Automobile Club de France<\/li>\n\n\n\n
- Pr\u00e9sident d\u2019Honneur de la Chambre Syndicale des constructeurs automobiles<\/li>\n\n\n\n
- Pr\u00e9sident d\u2019Honneur du Mondial de l\u2019Automobile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
NOTE COMPLEMENTAIRE A LA COMMUNICATION DE JEAN PANHARD EN DATE DU 5 FEVRIER 2010<\/strong><\/p>\n\n\n\n
On confond souvent l\u2019existence de prototypes et celle de fabrication en s\u00e9rie, laquelle d\u2019ailleurs n\u2019a pas non plus \u00e0 se confondre avec la fabrication \u00e0 la cha\u00eene, initi\u00e9e beaucoup plus tard par Henri FORD (1907). Les premi\u00e8res s\u00e9ries des automobiles am\u00e9ricaines ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es d\u2019ailleurs non par Ford mais par Oldsmobile d\u00e8s 1901.<\/p>\n\n\n\n
Personne n\u2019oserait soutenir que CUGNOT qui avait construit un engin autotract\u00e9 \u00e0 usage militaire en 1769 est le pr\u00e9curseur de l\u2019industrie automobile. Il en est de m\u00eame de toute une s\u00e9rie d\u2019inventeurs dont beaucoup \u00e9taient des fran\u00e7ais tels que Delamarre Debouteville, Lenoir etc. Certes, Carl BENZ avait r\u00e9alis\u00e9 quelques tricycles d\u00e8s 1886 mais force est de constater que ces essais prometteurs ne furent pas suivi d\u2019une v\u00e9ritable fabrication de tricycles ou de quadricycles en s\u00e9rie, Jacques ICKX constatant dans son ouvrage qu\u2019en 1890, Carl BENZ \u00e9tait d\u00e9pourvu de clients, sur ses cinq tricycles fabriqu\u00e9s, trois \u00e9taient en panne\u2026 (p. 171).<\/p>\n\n\n\n
Il faut \u00e9galement souligner que la confusion est tr\u00e8s souvent faite entre tricycles \u2013 quadricycles qui rel\u00e8vent du genre v\u00e9locip\u00e9dique et v\u00e9ritables voitures automobiles. Dans son livre sur l\u2019histoire de l\u2019automobile, SOUVESTRE diff\u00e9rencie bien le quadricycle de la v\u00e9ritable automobile.<\/p>\n\n\n\n
Les modifications les plus importantes qui ont donn\u00e9 aux v\u00e9hicules PANHARD et LEVASSOR le premier visage de l\u2019automobile sont les suivantes :
\u2013 1\u00b0) les vibrations et les distorsions du quadricycle provoquaient de mauvais effets m\u00e9caniques, c\u2019est pourquoi LEVASSOR a opt\u00e9 pour la solution ch\u00e2ssis qui est beaucoup plus rigide.
\u2013 2\u00b0) l\u2019allumage par br\u00fbleurs fonctionnait irr\u00e9guli\u00e8rement, c\u2019est pourquoi LEVASSOR a mis au point l\u2019allumage par incandescence, brevet d\u00e9pos\u00e9 par PANHARD et LEVASSOR, le 24 ao\u00fbt 1891.
\u2013 3\u00b0) le v\u00e9hicule \u00e9tait mal \u00e9quilibr\u00e9 avec son moteur au centre, LEVASSOR a r\u00e9parti les organes m\u00e9caniques en ligne avec moteur \u00e0 l\u2019avant sur un second ch\u00e2ssis et a abaiss\u00e9 le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule. Les tricycles et quadricycles relevaient bien de la famille v\u00e9locip\u00e9diques m\u00eame si ils \u00e9taient anim\u00e9s par un moteur \u00e0 essence l\u00e9g\u00e8re de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\nL\u2019ing\u00e9nieur, Emile DURANDEL \u00e9crivait en mai 1892 dans la revue \u00ab L\u2019officiel de l\u2019Automobile \u00bb : \u00ab Un des meilleurs syst\u00e8me \u00e0 moteurs \u00e0 p\u00e9trole, le syst\u00e8me Daimler fabriqu\u00e9 par la Maison PANHARD et LEVASSOR vient par l\u2019intelligent ing\u00e9nieur v\u00e9locip\u00e9dique des fils de PEUGEOT FR\u00c8RES, Monsieur RIGOULOT, d\u2019\u00eatre appliqu\u00e9 au cyclisme et peut \u00eatre bien voil\u00e0 t\u2019il un commencement de petites r\u00e9volutions dans le monde des cyclistes \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ren\u00e9 PANHARD, industriel bien \u00e9tabli dans la fabrication de machines-outils (machines \u00e0 bois et depuis 1874, moteurs atmosph\u00e9riques \u2013 brevet Otto et Langen, firme dans laquelle oeuvrait alors Gottlieb DAIMLER \u00e9tait convaincu que le transport individuel serait une r\u00e9volution sociale et que les vaporistes (Boll\u00e9e, Serpollet et de Dion) n\u2019avaient aucun avenir.<\/p>\n\n\n\n
Son associ\u00e9 Emile LEVASSOR, centralien comme lui, \u00e9tait plus difficile \u00e0 convaincre, il aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 d\u00e9velopper la maison PANHARD & LEVASSOR en vendant uniquement des moteurs \u00e0 des personnes qui oseraient se lancer dans la construction d\u2019automobiles.
Mais pouss\u00e9 par son \u00e9pouse et par Ren\u00e9 PANHARD, son associ\u00e9, qui mit \u00e0 sa disposition tous les moyens humains et financiers n\u00e9cessaires, il s\u2019employa d\u00e8s 1890 \u00e0 la mise au point de la premi\u00e8re automobile PANHARD et c\u2019est apr\u00e8s des essais qui dur\u00e8rent 18 mois environ et la mise au point d\u2019un syst\u00e8me d\u2019allumage par incandescence du moteur PANHARD fabriqu\u00e9 sous licence Daimler qu\u2019ils d\u00e9cid\u00e8rent de lancer pour la premi\u00e8re fois au monde, une s\u00e9rie de trente v\u00e9ritables voitures dont les six premiers exemplaires furent livr\u00e9s en 1891. Ces voitures \u00e9taient le r\u00e9sultat de d\u00e9veloppements techniques r\u00e9alis\u00e9s par PANHARD seul, (moteur \u00e0 l\u2019avant sur ch\u00e2ssis, allumage, embrayage, transmission, diff\u00e9rentiel et entra\u00eenement des roues arri\u00e8res par cha\u00eene).<\/p>\n\n\n\nArmand PEUGEOT, \u00e9galement centralien, se lan\u00e7ait aussi dans cette grande aventure en commandant ses moteurs chez PANHARD mais adoptant la solution quadricycle, technique avec laquelle il \u00e9tait plus familiaris\u00e9, la maison LES FILS DE PEUGEOT FRERES \u00e9tant notamment des grands fabricants de cycles. A ce titre, Armand PEUGEOT fabriqua trois tricycles \u00e0 vapeur pour Monsieur SERPOLLET en 1890.<\/p>\n\n\n\n
En 1890, PANHARD lui a vendu un moteur deux cylindres pour \u00e9quiper un quadricycle et le 11 septembre 1890, LEVASSOR \u00e9crit \u00e0 Daimler en lui demandant de venir \u00e0 Paris pour voir, la voiture \u00e0 quatre places mise au point par PANHARD & LEVASSOR et le quadricycle que PEUGEOT venait d\u2019envoyer chez PANHARD pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout.<\/p>\n\n\n\n
Ce quadricycle PEUGEOT, le premier fabriqu\u00e9 par cette illustre maison, fut finalement vendu par PANHARD, le 9 juin 1891 \u00e0 un su\u00e9dois apr\u00e8s qu\u2019il eut \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 par la maison PANHARD. En effet, Armand PEUGEOT avait opt\u00e9 pour la solution quadricycle du type m\u00eame de celui mis au point par Daimler qu\u2019il aurait rencontr\u00e9 en pr\u00e9sence d\u2019Emile LEVASSOR, fin 1888 \u00e0 Valentigney. Au cours de cette r\u00e9union de pr\u00e9sentation d\u2019Armand PEUGEOT \u00e0 Gottlieb DAIMLER par Emile LEVASSOR, Gottlieb DAIMLER \u00e9tait venu avec un quadricycle prototype dont les performances \u00e9taient fort m\u00e9diocres, le v\u00e9hicule n\u2019arrivant pas \u00e0 grimper des c\u00f4tes de plus de 3% !<\/p>\n\n\n\n
Cependant, en s\u2019inspirant de ce mod\u00e8le, l\u2019ing\u00e9nieur RIGOULOT de chez LES FILS DE PEUGEOT FR\u00c8RES r\u00e9alise en 1891, un quadricycle performant puisqu\u2019il se rendit de Valentigney chez PANHARD \u00e0 Paris d\u00e9but septembre 1891 de fa\u00e7on \u00e0 soumettre \u00e0 son ami Emile LEVASSOR, sa r\u00e9alisation. Ce dernier la trouva tout \u00e0 fait r\u00e9ussie. Messieurs RIGOULOT et DORIOT purent ensuite accompagner la course de v\u00e9los Paris \u2013 Brest \u2013 Paris organis\u00e9e par le Petit Journal.<\/p>\n\n\n\n
Cet accompagnement eut lieu sans encombre et leur permit \u00e9galement de retourner \u00e0 Valentigney apr\u00e8s avoir accompli plus de 2000 kilom\u00e8tres sans incident notoire en dehors d\u2019une rupture d\u2019embrayage qui f\u00fbt r\u00e9par\u00e9e. Les relations PANHARD ET LEVASSOR et PEUGEOT \u00e9taient \u00e9troites et confiantes, entre ing\u00e9nieurs, ils s\u2019envoyaient des plans, se d\u00e9pla\u00e7aient chez les uns et chez les autres pour faire part de leurs exp\u00e9riences. A tel point qu\u2019Emile LEVASSOR ira jusqu\u2019\u00e0 intervenir par lettre du 27 octobre 1892 aupr\u00e8s de Gottlieb DAIMLER afin qu\u2019Armand PEUGEOT puisse vendre ses propres voitures en Alsace o\u00f9 il avait de la famille (l\u2019Alsace \u00e9tait alors annex\u00e9e \u00e0 l\u2019Allemagne).<\/p>\n\n\n\n
Emile LEVASSOR \u00e9crivait \u00e0 son ami Gottlieb DAIMLER : \u00ab De notre c\u00f4t\u00e9, nous d\u00e9ployons une grande activit\u00e9, nous avons d\u00e9j\u00e0 plusieurs voitures en circulation qui toutes donnent de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats, nous avons, en outre, des commandes pour la saison prochaine et surtout beaucoup
de demandes de renseignements. D\u2019autre part, la maison PEUGEOT qui a actuellement parfaitement r\u00e9ussi dans ses essais, veut aller de l\u2019avant, en cons\u00e9quence et c\u2019est l\u00e0 le but principal de cette lettre, la maison PEUGEOT m\u2019a demand\u00e9 si elle pouvait livrer en Alsace etc. \u00bb
En r\u00e9sum\u00e9, les trois mousquetaires de l\u2019automobile, PANHARD et LEVASSOR,Armand PEUGEOT et Gottlieb DAIMLER avaient int\u00e9r\u00eat \u00e0 se serrer les coudes pour imposer au march\u00e9 leurs r\u00e9alisations (moteurs, quadricycles, automobiles) et ce, \u00e0 une client\u00e8le naissante tant en FRANCE qu\u2019en ALLEMAGNE. Ce qui explique bien \u00e9videmment, la nature de leurs relations \u00e9troites et confiantes.<\/p>\n\n\n\nPour conclure cette note de rappels historiques, la FRANCE peut \u00eatre fi\u00e8re d\u2019\u00eatre le berceau de l\u2019industrie automobile avec PANHARD et LEVASSOR et Armand PEUGEOT qui \u00ab embraya \u00bb aussit\u00f4t derri\u00e8re PANHARD. A ce jour, le Groupe PSA PEUGEOT CITRO\u00cbN se trouve \u00eatre le constructeur actuel le plus ancien du monde, il est d\u2019ailleurs propri\u00e9taire de la marque Doyenne PANHARD et LEVASSOR par CITRO\u00cbN interpos\u00e9 suite \u00e0 la fusion de PANHARD avec CITRO\u00cbN en 1965.<\/p>\n\n\n\n
A ce titre, les archives PANHARD lui appartiennent, elles sont d\u00e9pos\u00e9es au Mus\u00e9e National de l\u2019Automobile collection Schlumpf \u00e0 Mulhouse et les historiens peuvent s\u2019y r\u00e9f\u00e9rer comme cela a \u00e9t\u00e9 fait pour l\u2019\u00e9tablissement de cette note historique. Il n\u2019est pas possible de conclure cette br\u00e8ve note historique sans rendre un hommage tr\u00e8s particulier \u00e0 Emile LEVASSOR qui fut comme l\u2019a reconnu Gottlieb DAIMLER, le plus grand des pionniers de l\u2019industrie automobile \u00e0 tel point qu\u2019un monument fut \u00e9difi\u00e9 \u00e0 sa m\u00e9moire en 1907 \u00e0 Paris \u2013 Porte Maillot et ce, pour immortaliser aux yeux du grand public, la m\u00e9moire de celui qui fut le V\u00c9RITABLE P\u00c8RE DE L\u2019AUTOMOBILE.<\/p>\n\n\n\n
Le 5 f\u00e9vrier 2010,
Pour \u00eatre jointe \u00e0 la communication de Monsieur Jean PANHARD.<\/p>\n\n\n\nJean Panhard est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 16 juillet 2014.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Une manifestation r\u00e9unissant plus de 100 v\u00e9hicules de la marque avait \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e dans sa commune pour c\u00e9l\u00e9brer ses 100 ans<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
COMMUNICATION DE MONSIEUR JEAN PANHARDCONCERNANT LA NAISSANCE DE L\u2019INDUSTRIE AUTOMOBILEQUI EUT LIEU EN FRANCE ET PLUS PRECISEMENTCHEZ PANHARD ET LEVASSOR EN 1890 \u2013 1891 Lorsque je suis n\u00e9, il y<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_rtcl_gb_attr":"","ub_ctt_via":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"folder":[50],"class_list":["post-402","page","type-page","status-publish","hentry"],"featured_image_src":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=402"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":408,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/402\/revisions\/408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=402"},{"taxonomy":"folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.retrotechnic.com\/doyennes\/wp-json\/wp\/v2\/folder?post=402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}